Jakie linie tramwajowe powstaną do 2030 roku w Krakowie? [MAPY, WIDEO]

Najszybciej, bo już za nieco ponad pół roku ma ruszyć budowa linii tramwajowej planowanej w ramach budowy kontrowersyjnej Trasy Łagiewnickiej. Rok później zaczną się prace przy czterech kolejnych liniach: Krowodrza Górka - Górka Narodowa, Krowodrza Górka - Azory (docelowo Bronowice Wielkie), Meissnera - Mistrzejowice i przedłużeniu trasy do os. Piastów.

Później czeka nas dłuższa przerwa - kolejne inwestycje planowane są dopiero na lata 2025-30. Jako ostatnie w tej perspektywie czasowej powstanie prawdopodobnie połączenie z Salwatora wzdłuż ul. Księcia Józefa.

Według szacunków spółki Trasa Łagiewnicka budowa drogi łączącej rejon ul. Witosa z Ruczajem, będącej fragmentem trzeciej obwodnicy Krakowa, rozpocznie się już w pierwszym kwartale przyszłego roku. W ramach inwestycji planowana jest 1,7-kilometrowa linia tramwajowa spinająca pętlę na Kurdwanowie (będzie ona przebudowana) z torowiskiem wzdłuż ul. Zakopiańskiej. Będzie ona wpięta w istniejącą linię w taki sposób, by tramwaje mogły skręcić zarówno w stronę Borku Fałęckiego, jak i centrum miasta. 600 metrów nowej trasy będzie poprowadzone w tunelu pod terenami Sanktuarium Bożego Miłosierdzia oraz Centrum im. Jana Pawła II, rozpoczynającym się przed linią kolejową Kraków - Oświęcim, a kończącym za mostem na Wildze. Cała budowa ma się zakończyć w IV kwartale 2020 roku, ale niewykluczone, że linia tramwajowa będzie oddana wcześniej.

To jedna z najbardziej oczekiwanych linii tramwajowych w Krakowie. Jej wykonawca został już wybrany, a budowa ruszyć ma latem przyszłego roku. Około 5-kilometrowa trasa będzie prowadzić od istniejącej pętli Krowodrza Górka na północ, przekroczy ul. Opolską w tunelu, a dalej pobiegnie przez Prądnik Biały i ul. Pachońskiego do al. 29-go Listopada gdzie zaplanowano nowę pętlę z terminalem autobusowym i parkingiem park&ride. Takie parkingi na nowej trasie będą trzy - w sumie na ok. 400 samochodów. Przewidziano budowę estakady nad potokiem Sudół i ul. Nad Sudołem, most nad Białuchą oraz wiadukt nad linią kolejową w rejonie ul. Kuźnicy Kołłątajowskiej. Do tego ma powstać prawie 5 km dróg, w tym ulice w śladzie trasy wolbromskiej (od ul. dra Twardego do ul. Pachońskiego) oraz droga na Górce Narodowej, łącząca ul. Banacha z al. 29 Listopada. Przebudowie poddane zostaną ulice Pachońskiego, Siewna i Bociana. Tramwaje powinny kursować do Górki Narodowej od w 2020 roku.

Linia ma być budowana w dwóch etapach. Bardziej zaawansowane są przygotowania do fragmentu biegnącego po południowej stronie ul. Opolskiej, łączącego Krowodrzą Górkę z Azorami (rejon węzła przy ul. Weissa), ale decyzja środowiskowa wciąż nie jest ostateczna, bo odwołanie do KIO złożył właściciel salonu samochodowego Golemo przy ul. Opolskiej. Urzędnicy szacują jednak, że uda się rozpocząć prace w 2019 roku. Przy okazji mają powstać obiekty ułatwiające poruszanie się pieszym i rowerzystom, m.in. kładka nad ul. Opolską (przy ul. Mehoffera) oraz wzdłuż niej (nad przedłużeniem ul. Weissa). Urzędnicy zapowiadają, że tramwaje pojadą do Azorów zielonym torowiskiem.
Rok później powinna ruszyć budowa dalszej części linii, która zostanie przerzucona na północną stronę ul. Conrada przy wykorzystaniu łącznicy drogowej. Dalej pobiegnie wzdłuż niej, by skręcić na północ, przecinając ul. Sosnowiecką i Stawową. Na końcu, przy pętli zlokalizowanej przy markecie Obi, planowany jest też parking przesiadkowy na ok. 200 pojazdów i terminal autobusowy. Kierowcy będą mogli też skorzystać z park&ride wewnątrz łącznicy prowadzącej na ul. Opolską i Conrada, budzącego dotąd ostre protesty mieszkańców. Jest szansa, że obie części linii będą otwarte w 2021 roku.

Najkrótszy, zaledwie 700-metrowy fragment torowiska, ma mieć ogromne znaczenie dla planowanego systemu przesiadkowego w Nowej Hucie. W pobliżu tzw. dużej linii obwodowej, którą za kilka lat mają jeździć pociągi aglomeracyjne (między Batowicami a Podłężem) ma powstać przystanek kolejowy os. Piastów, parking park&ride oraz wiadukt, którym dojadą do nich mieszkańcy Zielonek i Okolic. Do tego centrum przesiadkowego ma być właśnie przedłużona linia tramwajowa, która obecnie kończy się pętlą jeszcze przed urzędem skarbowym Kraków Nowa Huta.
Proces uzyskiwania decyzji środowiskowej dla tego fragmentu torowiska jest już na finiszu. Budowa zaplanowana jest na lata 2019-20.

Dzięki budowie tej linii trwająca kilkadziesiąt minut okrężna podróż mieszkańców Mistrzejowic do centrum miasta ma przejść do historii. Jej projekt został wysoko oceniony w rządowym programie, który zakłada przygotowanie najatrakcyjniejszych inwestycji w Polsce do budowy w formule partnerstwa publiczno - prywatnego. W praktyce więc miasto nie będzie musiało wykładać pieniędzy ani na projekt ani na prace budowlane.
W ZIKiT słyszymy, że w przyszłym roku powinno dojść do wyboru partnera prywatnego, a na początku 2019 roku będziemy mieć gotowy projekt. Na samą budowę przewidziano trzy lata, więc tramwaje powinny kursować między Mistrzejowicami a ul. Mogilską w 2021 roku.
Trasa ma przebiegać wzdłuż ulic Meissnera, Młyńskiej, Lublańskiej, Dobrego Pasterza, Bohomolca, Jancarza. Będzie przecinać trzy ronda: Młyńskie i Barei na powierzchni, a rondo Polsadu w tunelu.

Najdłuższa linia w zestawieniu, która ma połączyć estakadę Lipska - Wielicka z ul. Srebrnych Orłów, tworząc szybsze połączenie Nowej Huty z Małym Płaszowem, Kurdwanowem czy Bieżanowem. Podobnie, jak linia do Azorów i Bronowic będzie realizowana w dwóch etapach - najpierw ma powstać torowisko między ul. Srebrnych Orłów a rondem Dywizjonu 308 (al. Pokoju) poprowadzone wzdłuż ulic Wiślickiej, Stella - Sawickiego i Nowohuckiej. Drastyczna przebudowa czeka tzw. węzeł Rayskiego wyprowadzający ruch na al. Jana Pawła II, który ma się stać dwupoziomowym skrzyżowaniem z tramwajem w tunelu. Budowa planowana jest na lata 2025-28.
Drugi etap to przedłużenie linii ul. Nowohucką, przekroczenie Wisły i pociągnięcie jej ul. Saską aż do istniejącego torowiska w ul. Lipskiej na Rybitwach.

Prawie 2-kilometrowe przedłużenie linii do Salwatora, wzdłuż ul. Księcia Józefa planowane jest dopiero w 2030 roku. Na razie inwestycja nie ma nawet studium wykonalności. Koło pętli końcowej, która będzie zlokalizowana u zbiegu planowanych tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej, znajdzie się również terminal autobusowy i parking park&ride.