Aleje Trzech Wieszczów. Miejsca parkingowe znikają

Wzięliśmy pod uwagę odcinek między ul. Śląską a Królewską, bo otrzymywaliśmy na nie sporo skarg od pieszych, rowerzystów i strażników miejskich - wyjaśnia Piotr Hamarnik z Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu. - W niektórych miejscach chodnik nie ma nawet trzech metrów szerokości, więc pozostawienie tam samochodu jest niezgodne z przepisami. Nie można przecież dopuścić do sytuacji, w której piesi omijają ruchliwą arterią samochody zaparkowane na chodniku.
I faktycznie, trudno się z tym nie zgodzić. Tym bardziej, że przepisy nie pozwalają na parkowanie na chodniku, jeśli kierowca nie zostawi pieszym półtora metra wolnej przestrzeni. W niektórych miejscach al. Słowackiego urzędnicy zgodzili się jednak na postój samochodu do pięciu minut. - Tyle wystarczy, by taksówka poczekała na pasażera lub by wypakować zakupy z samochodu - ocenia Hamarnik.
Eksperci transportowi chwalą rozwiązanie przyjęte przez miasto i przyznają, że samochody ustawione zbyt blisko budynków przy Alejach stanowią dla pieszych poważny problem. - Jestem przeciwny parkowaniu na chodnikach w ogóle - twierdzi Stanisław Albricht z Pracowni Planowania i Projektowania Systemów Transportu Altrans. - Uważam, że parkowanie na chodnikach powinno być możliwe wyłącznie w sytuacji, gdy wyraźnie zezwala na to znak. W pewnych przypadkach pojazdy takie jak taksówki lub samochody służb technicznych powinny jednak mieć możliwość zatrzymania się na pasie wydzielonym dla autobusów. Takie rozwiązanie przyjęto np. w Londynie.

Eksperci transportowi chwalą rozwiązanie przyjęte przez miasto i przyznają, że samochody ustawione zbyt blisko budynków przy Alejach stanowią dla pieszych poważny problem. - Jestem przeciwny parkowaniu na chodnikach w ogóle - twierdzi Stanisław Albricht z Pracowni Planowania i Projektowania Systemów Transportu Altrans. - Uważam, że parkowanie na chodnikach powinno być możliwe wyłącznie w sytuacji, gdy wyraźnie zezwala na to znak. W pewnych przypadkach pojazdy takie jak taksówki lub samochody służb technicznych powinny jednak mieć możliwość zatrzymania się na pasie wydzielonym dla autobusów. Takie rozwiązanie przyjęto np. w Londynie.
Straż miejska od razu zabrała się jednak do pracy na al. Słowackiego. Kiedy wybraliśmy się tam wczoraj po południu, zauważyliśmy blokadę na kołach dwóch samochodów zaparkowanych na chodniku. Zdaniem Albrichta, nie ma w tym przesady. - Straż miejska nie powinna zakładać blokady na koła, jeśli samochód utrudnia poruszanie się pieszym. Zamiast tego auta powinny być od razu odholowywane - przekonuje.

Jak podkreśla Albricht, problem z samochodami blokującymi pieszym przejście dotyczy nie tylko Alej. Miasto powinno przyjrzeć się również ul. Starowiślnej czy Piłsudskiego - dodaje.
Ale z takim poglądem nie zgodziłoby się pewnie wielu kierowców, a zwłaszcza mieszkańców Krowodrzy. W poprzednim wydaniu Gazety opisaliśmy plany radnych tej dzielnicy, by została ona objęta strefą płatnego parkowania. Ich obawy są uzasadnione, bo likwidacja miejsc postojowych na Alejach może wepchnąć więcej samochodów do ich dzielnicy.

Tymczasem kierowcy nie dostają od miasta wiele w zamian za usuwane miejsca postojowe. Tak stało się np. na części ul. Dietla, na której od blisko roku stoją znaki zakazu parkowania. Miasto tłumaczyło wówczas, że objęcie jej strefą płatnego parkowania wymusiło likwidację części miejsc. Kierowcy słusznie narzekali potem, że temu posunięciu nie towarzyszyła budowa nowych parkingów. Niedawno okazało się, że niewiele wyjdzie z planów budowy parkingu podziemnego przed Muzeum Narodowym. Na razie miasto zapowiada, że planuje na nowo rozpisać przetarg na jego wykonawcę.
Niewiele zmienia się też w sprawie systemu park & ride, o którym co jakiś czas mówią politycy. Gdyby udało się go zrealizować, kierowcy mogliby zostawić swoje samochody na parkingach na obrzeżach miasta, a do centrum dostać się sprawnie działającą komunikacją miejską. Tu niestety pojawia się kolejny problem, bo miastu brakuje pieniędzy na transport publiczny. Dlatego w ramach oszczędności ZIKiT obciął po ubiegłorocznych wakacjach część kursów autobusowych i tramwajowych, a w tym roku radni musieli przegłosować kolejną w ciągu roku podwyżkę cen biletów komunikacji miejskiej.

Powiedzieć, że w Krakowie mamy kłopot z parkowaniem, to jak stwierdzić, że wzeszło słońce. Problem w tym, że władze miasta od dłuższego czasu zajmują się ustalaniem, czy słońce aby na pewno wzeszło, a nie tym jakie niesie to konsekwencje.
Mamy za mało pieniędzy, by spełnić wszystkie marzenia o sprawnym poruszaniu się po mieście. Rządzący Krakowem muszą zatem szybko postawić na jedną z dziedzin, które ułatwią to przemieszczanie. Jeśli decydują się - słusznie - na oczyszczanie chodników i ulic z aut blokujących ruch, muszą zaproponować coś w zamian. Krakowianie i przyjezdni nie parkują w tych miejscach dlatego, by uprzykrzyć życie innym mieszkańcom miasta, lecz dlatego, że nie mają, gdzie zaparkować. Machają ręką na przepisy, bo często nie mają innego sensownego sposobu na dotarcie do centrum.
Skoro więc nie stać nas na zbudowanie darmowych parkingów dla każdego chętnego kierowcy, skoro nie ma szans, by szybko przekonać kierowców do płacenia za parkowanie, pozostaje inwestować w komunikację miejską. To najtańszy sposób, by przekonać ludzi do rezygnacji z aut, by zapewnić im komfortową podróż po mieście, by uwolnić chodniki dla pieszych.
Kierowcy zaś, jak nasza Czytelniczka parkująca na alejach na czas zajęć w klubie fitness, muszą się pogodzić z tym, że kończy się era parkowania za darmo. Aut jest zbyt wiele, a przestrzeń publiczna nie jest z gumy. Jest na dodatek zbyt cenna, by zapychać ją samochodami.

Bartosz Piłat