Nic nie jest przesądzone - mówi Andrzej Kulig, zastępca prezydenta Krakowa, sugerując, że miasto planuje realizację takich tuneli, które będą w stanie pomieścić tramwaj i metro. A to, co w nich pojedzie, będzie zależeć od rzeczywistych potrzeb i sytuacji demograficznej miasta.
Krakowskie premetro nie zatrzyma się w pobliżu Rynku? Władze miasta nie zgadzają się na to. - Najbardziej centralny przystanek powinien znajdować się przy Teatrze Bagatela, a nie na ul. Rajskiej. Walczymy już o to - zdradza Andrzej Kulig, zastępca prezydenta Krakowa.
- Miało być metro, a wyszedł tramwaj - narzekali radni. - Ja pod inną decyzją niż premetro się nie podpiszę. I tak będzie do końca kadencji - zapowiedział Andrzej Kulig, zastępca prezydenta Krakowa.
- Budując premetro, drążmy szersze tunele, by mogło zmieścić się w nich kiedyś metro - apelują zwolennicy klasycznej podziemnej kolei. A wielu radnych chce od razu budowy metra w Krakowie. - Plany miasta to zwykły szybki tramwaj - narzekają.
Ze Wzgórz Krzesławickich do Bronowic, a po drodze 32 przystanki, dwa tunele, jedna estakada - pierwsza linia krakowskiego premetra ma liczyć ok. 22 km. Miasto zaprezentowało jej przebieg i wyniki studium wykonalności dla bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie.
Ponad 10 km tunelu pod centrum, ok. 5 mld zł kosztu. Realne? - Premetro powstanie. Nie ma innego wyjścia. Kraków się rozrasta, a jedyną możliwością na udrożnienie ruchu w śródmieściu jest podziemny tunel - mówi Andrzej Kulig, zastępca prezydenta Krakowa.
- Metro się nie opłaca, nie ma sensu. Zawsze podnosiłem, że aby wybudować normalne metro, muszą być odpowiednie przepływy ludności. Takich przepływów w Krakowie nie ma - tłumaczy prezydent Krakowa.
Jak będzie wyglądać mapa Krakowa w 2040 roku? Jak wówczas będzie się żyło i podróżowało po Małopolsce? Przedstawiamy dziś wyzwania dla miasta i regionu na dwie najbliższe dekady. Które są najważniejsze?
Najważniejsze jest metro! Wcale nie, największa szansa to zagospodarowanie Wesołej! Najistotniejszy jest problem smogu i trującej zakopianki. Jakie wyzwania dla Krakowa i Małopolski proponują czytelnicy?
O metrze w Krakowie jeszcze długo będziemy tylko marzyć, za to przyspieszenia nabrały plany budowy nowych linii tramwajowych. Ale co z remontami istniejących torowisk.
Czy trwająca do 2023 roku kadencja prezydenta Jacka Majchrowskiego będzie jego ostatnią? Niekoniecznie. - Zawsze to powtarzam, a potem nie dotrzymuję słowa - przyznał szczerze prezydent. Ogłosił też, że po przejściu COVID-19 pali mniej cygar.
Najwcześniej wiosną gotowy będzie dokument, który określi możliwości budowy w Krakowie metra. Trudności z opracowaniem studium wykonalności to przedsmak tego, jak karkołomna będzie to inwestycja.
Miasto wycofa się z ogłoszenia konkursu architektonicznego na park przy Karmelickiej. Konieczne będzie jednak etapowanie prac ze względu na planowany w tym miejscu przystanek metra oraz wywiezienie zanieczyszczonej gleby.
Gdy małopolskim konserwatorem zabytków był Jan Janczykowski, aktywiści, obrońcy zieleni czy miłośnicy historii często wytykali mu, że jeżeli nie działał ręka w rękę z deweloperami, to przynajmniej nie utrudniał im życia.
- Lokalizacja stacji metra na skrzyżowaniu ulic Dunajewskiego - Karmelicka - Podwale - Szewska nie wchodzi w rachubę - utrzymuje wojewódzka konserwator zabytków Monika Bogdanowska. Prace nad ostatecznym kształtem studium dla szybkiego bezkolizyjnego transportu stale się wydłużają.
Po tym, jak małopolska konserwator zabytków zakwestionowała przebieg linii oraz lokalizację stacji krakowskiego metra, inżynierowie zaproponowali nowe rozwiązania. Odpowiedź, czy zgodzi się na nie Monika Bogdanowska, ma dać poniedziałkowe spotkanie z wykonawcą studium.
- Musimy zaczynać niemal od początku - mówi wiceprezydent Krakowa Andrzej Kulig, komentując negatywną opinię wojewódzkiej konserwator zabytków o planach krakowskiego metra.
Wojewódzka konserwator zabytków negatywnie zaopiniowała proponowane w studium przystanki krakowskiego metra.
Wybory do Senatu nie budzą zwykle takich emocji jak te do Sejmu. Ale nie w Krakowie. W okręgu południowo-zachodnim, obejmującym m.in. Stare Miasto, Krowodrzę, Zwierzyniec, Dębniki, Bieżanów, Prokocim, startują Bogdan Klich, obecny senator (kandydat opozycji) Krzysztof Mazur (Zjednoczona Prawica) i Rafał Komarewicz (kandydat niezależny, szef klubu radnych Przyjazny Kraków).
Rozpoczynają się prace nad studium wykonalności metra w Krakowie. Dokument będzie kosztował 9,5 mln zł i ma powstać do końca 2019 roku. Odpowie na najważniejsze pytania dotyczące tej inwestycji.
ILF Consulting Engineers Polska przygotuje studium wykonalności dla krakowskiego metra. - Jeśli nie będzie odwołań od tego wyboru, w połowie sierpnia podpiszemy umowę - deklarują władze Krakowa.
Ove Arup z Londynu, WYG International z Warszawy albo także warszawskie ILF Consulting Engineers - jedno z tych konsorcjów przygotuje studium wykonalności metra w Krakowie. Dokument określi, czy miasto wpuści ruch pod ziemię, czy rozbuduje sieć szybkich tramwajów.
- Założyliśmy, że gdy liczba mieszkańców przekroczy 1 mln 200 tys., nie uda się jej obsłużyć bez bezkolizyjnego transportu szynowego. Czy to będzie podziemne metro, premetro czy kolejka naziemna, tego nie przesądzamy. Rozmowa z Elżbietą Koterbą, zastępcą prezydenta Krakowa ds. rozwoju miasta.
Superdługi tramwaj nad naszymi głowami, a może automatyczny pociąg w głębokim tunelu? Choć o metrze w Krakowie dyskutuje się od kilku dekad, wciąż nie wiemy, jaki kształt przybierze nowy środek transportu, który ma wyciągnąć mieszkańców z samochodów. Znaki zapytania mają zniknąć za dwa lata.
Prace nad nią trwały pięć lat. Kosztowała 700 tys. zł. Pod obrady radnych trafia właśnie nowa Strategia Rozwoju Miasta "Tu chcę żyć. Kraków 2030".
Dokument będzie kosztował 10 mln zł, z czego 50 proc. zagwarantuje miasto, a druga część będzie sfinansowana ze środków Unii Europejskiej. W poniedziałek podpisano umowę na dofinansowanie opracowania studium wykonalności metra w Krakowie.
W referendum w 2014 roku mieszkańcy Krakowa opowiedzieli się za powstaniem metra. Dzisiaj uczyniono pierwszy krok w kierunku jego powstania - miasto otrzymało pieniądze na tak zwane Studium Wykonalności.
W Skandynawii na przystanku autobus poczeka na pasażera, w Krakowie - już niekoniecznie. A jak zapytasz dlaczego, kierowca może rzucić kilka wulgaryzmów. Nasza komunikacja miejska potrzebuje nie pieniędzy, ale zmiany nastawienia u ludzi. Rozmowa z Mariuszem Kochańskim, miłośnikiem komunikacji miejskiej.
Przyspieszy budowa komunikacji podziemnej w Krakowie - zapowiedział w Radiu Kraków wiceprezydent ds. inwestycji Tadeusz Trzmiel Przetarg na dokumentację inwestycji miasto zamierza ogłosić w tym roku.
Rosną szanse na otrzymanie przez Kraków dotacji na realizację studium wykonalności budowy metra w ramach unijnego instrumentu "Łącząc Europę" (CEF).
- Budowa metra w Krakowie to projekt, który musi być bardzo dobrze przemyślany. Dlatego - pamiętając o woli mieszkańców wyrażonej w referendum z 2014 roku - chcemy dysponować wszelkimi możliwymi analizami dotyczącymi takiego rozwiązania - mówi prezydent Krakowa Jacek Majchrowski.
Wiceminister rozwoju zachęcał krakowskich samorządowców, by sami złożyli projekt budowy metra do tzw. planu Junckera. Ale nie ma go na liście tych, które wspiera rząd. Samorząd zgłosił natomiast Trasę Łagiewnicką.
Posłowie z Krakowa - Ireneusz Raś, Józef Lasota i Bogusław Sonik - zgłosili w trybie pilnym interpelację poselską wzywającą premier Beatę Szydło do wpisania na listę rządowych inwestycji ubiegających się o wsparcie z Europejskiego Funduszu Inwestycji Strategicznych projektu budowy linii metra w Krakowie.
Poznańskie Biuro Inżynierii Transportu opracowało studium rozwoju transportu dla Krakowa na najbliższe 20 lat, które miało pomóc w decyzji na temat ewentualnej budowy metra. Miasto chce jednak kolejnego opracowania, tzw. koreferatu do studium. - To zbyt ważna sprawa, by opierać się na jednym dokumencie - tłumaczy Jan Machowski z biura prasowego magistratu.
Choć w połowie lutego mieliśmy się dowiedzieć, czy w Krakowie powstanie metro, to nadal trudno o konkrety. Magistraccy eksperci zgłosili uwagi do projektu inżynierów z Poznania, krytykują go też radni.
Metro na pewno byłoby dla Krakowa wartością dodaną, ale liczba mieszkańców nie wzrasta tu aż tak dynamicznie, by mieć pewność, że zapełnienie wagonów będzie zadowalające. Rozmowa z Jackiem Thiemem z Biura Inżynierii Transportu z Poznania, nadzorującym przygotowanie Studium rozwoju transportu dla Krakowa do 2035 r.
Metro jako element systemu transportowego może być alternatywą dla masowej motoryzacji, ale nie można zapominać o jego destrukcyjnej roli w dekoncentracji osadnictwa. Metro sprzyja rozrostowi miasta i wzmacnia rozproszenie zabudowy - publikujemy list otwarty Polskiego Klubu Ekologicznego - okręg Małopolska w sprawie planu budowy metra w Krakowie.
Metro czy szybki tramwaj? - współpracujący z magistratem specjaliści od transportu w ciągu najbliższych dwóch tygodni mają orzec, które rozwiązanie jest lepsze dla Krakowa.
Lokalni działacze PiS chcą za wszelką cenę wybudować w Krakowie metro. Mają im w tym pomóc wiceminister rozwoju, minister infrastruktury, a nawet sam prezydent Andrzej Duda.
Zadaliśmy wybranym krakowskim kandydatom w wyborach parlamentarnych zestaw pytań - m.in. o metro w Krakowie, narciarskie inwestycje na Kasprowym Wierchu, podatki, uchodźców. Zobacz, co odpowiedzieli. Czekamy też na Wasze propozycje pytań do kandydatów.
Copyright © Agora SA
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)