Nawet 10 miliardów złotych może kosztować budowa Tras Zwierzynieckiej i Pychowickiej. Tak przynajmniej twierdzą miejscy aktywiści i zarzucają urzędnikom szereg błędów przy planowaniu drogi.
Czy w budżecie państwa znajdą się pieniądze na dokumentację projektową krakowskich tras: Pychowickiej i Zwierzynieckiej? Senat przegłosował poprawki Bogdana Klicha w tej sprawie. Co na to Sejm?
Plany miasta związane z budową tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej budzą ogromne emocje. Mieszkańcy Krakowa złożyli ponad 2 tys. uwag do zaprezentowanych koncepcji. Urzędnicy zapewniają, że większość z nich zostanie wzięta pod uwagę przy opracowaniu ostatecznego wariantu.
Planowana budowa obwodnicy Krakowa budzi mnóstwo emocji. Podczas ostatniego spotkania konsultacyjnego w tej sprawie mieszkańcy przygotowali barwny happening, wręczyli przedstawicielowi miejskiej spółki rezygnację z pełnionej funkcji i dowiedzieli się, że miasta i tak nie stać na budowę.
Kolejna mocna dyskusja na sesji rady miasta. Dotyczyła planowanej budowy tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej. Radni popierają mieszkańców, którzy mają mnóstwo wątpliwości.
"Nie tędy droga!" - pod takich hasłem aktywiści i ekolodzy protestowali w niedzielę w lasku łęgowym w krakowskich Przegorzałach. Spacer po lesie był formą sprzeciwu wobec planów budowy w bliskiej odległości Trasy Pychowickiej.
Który wariant najbardziej ci odpowiada? Jakie masz uwagi? Jakie oczekiwania? - rozpoczynają się konsultacje dotyczące budowy Trasy Zwierzynieckiej i Trasy Pychowickiej.
Miejska spółka Trasa Łagiewnicka ogłosiła przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej Tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej. Dokument da m.in. odpowiedź, czy trasa w kierunku Zwierzyńca powinna przebiegać nad czy pod ziemią.
Kryzys klimatyczny postępuje, a miasto takie jak Kraków, zamiast adaptować się do zachodzących zmian, buduje na terenach zielonych trzypasmową drogę - mówili organizatorzy protestu zorganizowanego w miejscu, gdzie trwa budowa Trasy Łagiewnickiej. Postulują jej wstrzymanie.
Jak lepiej skomunikować Kraków? Komu miasto powinno fundować bezpłatną komunikację na czas remontu dróg? Co z ograniczeniem ruchu na Kazimierzu i przyszłością Strefy Czystego Transportu? Dlaczego pomnik AK wywołuje w pewnych kręgach tak gigantyczne emocje? Rozmowa z Andrzejem Kuligiem, wiceprezydentem Krakowa.
Radni klubu "Kraków dla mieszkańców" złożyli projekt uchwały, który ma zobowiązać władze miasta do przeprowadzenia szerokich konsultacji społecznych w sprawie budowy Trasy Pychowickiej. - Nie możemy dopuścić do powtórzenia tych samych błędów, jakie zostały popełnione przy okazji budowy Trasy Łagiewnickiej - mówi Łukasz Gibała, lider klubu "Kraków dla Mieszkańców".
Najdłuższy miejski tunel pod wzgórzem św. Bronisławy i Rudawą, park&ride, linia tramwajowa do Przegorzał i przebudowa ul. Księcia Józefa - takie nowości mają znaleźć się w projekcie budowy tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej, które w przyszłości połączą ulicę Armii Krajowej z Ruczajem.
- Buspas to nie pas? - dziwili się mieszkańcy Ruczaju i Łagiewnik, przypominając, że zgodnie z umową między radnymi a prezydentem Trasa Łagiewnicka miała mieć po dwa pasy ruchu w każdym kierunku i skrzyżowania zamiast węzłów.
Linia tramwajowa pod pergolą, zaciszne miejsce spotkań przed kinem Kijów, ścieżki rowerowe - to kilka pomysłów na zagospodarowanie Alej po otwarciu tras Zwierzynieckiej i Pychowickiej. Ma być mniej samochodów, a więcej zieleni i czystego powietrza.
Kilkanaście osób protestowało pod urzędem miasta przeciwko powołaniu spółki Trasa Łagiewnicka. - To oznacza zadłużenie Krakowa na 1,2 mld zł - argumentują. O powołaniu Trasy Łagiewnickiej mają zdecydować radni podczas środowej sesji.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)